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专家:中国直升机事故率达到必须遏制程度
[ 编辑:admin | 时间:2015-09-14 09:38:43 | 浏览:120次 | 来源:国际在线 | 作者: ]
2015-09-12 08:51:29 

10日上午,首届中国直升机安全主题研讨会在直博会展馆举行,探讨安全团队建设。相对于定期航班、运输航班,通用航空的事故率要更高一些,而在通用航空中,直升机的事故率最高。

  • 无人机外形酷似鱼雷。

  • 需外挂降落伞飞行的无人机。

  • 需外挂降落伞飞行的无人机。

  • 背板上写的是国内最好的无人直升机。

  • 水母侦察无人机。

  • 各型号无人机登台亮相,农业应用将成为无人机又一大热门应用领域。

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  • 用于喷洒农药的无人机。

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  • 第三届天津国际直升机博览会10日进入第二天。在这两天的节目中,本台特派记者从前方不断发回报道,介绍展会上各种受到关注的直升机型,像直10、直19E、飞行汽车“赛羚”、俄总统普京同款座机阿古斯特AW139等等。采访中,记者获悉,随着中国通用航空快速发展,直升机飞行安全问题越发突出。业内人士坦陈,目前,国内直升机事故率达到必须遏制的程度。

    在本届直博会现场,不少直升机经销商或生产企业负责人告诉记者,近几年,其在中国的民用直升机销售数量快速增长。贝尔直升机525项目商务副总裁拉里·罗伯茨(Larry Roberts)和意大利阿古斯特维斯特兰中国区指定经销商、中美洲际董事长赵焰说:“这几年在中国的销售增速是很惊人的。在过去的五年里,贝尔(在华)的销售已经达到两位数。在其他国家,市场是饱和的,但在中国有很大的增长前景。”

    “这两年销售效果非常好,现在中国整个阿古斯特飞机两年增加了十几架,因为我们是中型的,所以单价是比较贵一些,十几架是很厉害的表现。”

    诚如这两位负责人介绍的,直升机销售在华快速增加,截至2014年底,中国大陆的直升机数量达到583架,比上一年猛增了34%,增速位居亚太第一。在速度快速增加的同时,直升机飞行安全问题不断突出。像黑飞、合肥直升机坠机事故等等。

    10日上午,首届中国直升机安全主题研讨会在直博会展馆举行,探讨安全团队建设。相对于定期航班、运输航班,通用航空的事故率要更高一些,而在通用航空中,直升机的事故率最高。记者获悉,目前,国内直升机的事故率已经达到国际水平,达到必须要遏制的程度。高博通航科技有限公司总经理赵慎说:“我们现在直升机的事故已经到了必须要遏制的程度。从今年1到7月,通航委给我们提供的数据,直升机事故已经发生了六起,严重的事故,导致人员伤亡的事故,有8位飞行员和参与者失去了生命。我们现在,直升机(事故)爆发面临潜在的威胁。我们进行大量的调研和我们的总飞行师,和行业主管机构都进行了解,大家都存在一个共识,今年可能就是一个爆发前期的预兆,今年已经发生了很多、很严重的事故,现在的事故率已经达到了国际水平。”

    在这位专家看来,国内飞行员年龄结构偏低、飞行经验少也是造成事故率上升的重要因素,“这是我们飞行员驾驶的年龄结构表,我们统计的2014年的安全数据,从这个表上可以看出,我们峰值期间、人数占最多的驾驶员是1989年出生的,这些年轻的飞行员占得比例是最高的,大概占到了80%左右,都是1989年以后出生的。而且领取执照的时间很短,飞行的经验比较低。”

    在不少业内人士看来,降低直升机事故率要增加培训中的风险控制,并形成直升机安全文化。新西兰高科直升机有限公司董事长金斯利@汤普森说:“安全实际上是一种航空的文化,什么是航空文化,首先是逻辑思维的过程,包括了训练和经验,经验是要靠很长时间才能够累积到的。第二是态度,是根据我们的规则还有法律法规去规定的,逐步形成态度。再有就是流程,包括外部和内容的管理流程。还有管理系统也需要我们不断提升。”

    当天,中国航空运输协会通永康空分会总干事王霞宣读了“成立中国直升机安全团队倡议书”。她说,希望通过安全团队建设最终使直升机安全事故降低为零,“全国直升机行业从业者行动起来,通过共同努力,促进直升机安全团队的建设,并通过团队努力的工作,采用国际上数据驱动的事故分析流程,和科学系统持续的安全措施实施,减少安全事故,并最终使直升机安全事故降低为零。这是我们的期望。”

    本文来源:国际在线
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